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华润2平台报道：   

   中国汽车流通协会发文谈及武汉市汽车降价事件对汽车市场的影响，称汽车生产企业为清理库存的降价促销、回笼资金是常见的市场行为，政府拿出资金鼓励汽车消费也是非常值得提倡的。但此次武汉市、区政府的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题，其中包括造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果；近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。

　　据中国汽车流通协会统计，3月1~12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降(除武汉外)，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。

　　东风雪铁龙C6在湖北直降9万元，这已波及其他地区的销售。3月17日下午，位于广州大道南的美狮4S店冷冷清清，该店经营东风雪铁龙和东风标致两大品牌。“前些天，不少人跑到店里围观东风雪铁龙C6，但广州市政府并没有推出补贴措施，顾客了解后并未下单，甚至个别消费者有意向跑去湖北购车，其实这并不现实，湖北当地政府补贴4.5万，附加多重条件。”美狮4S店销售顾问肖乐告诉记者，该店东风雪铁龙C6已全部运回湖北应急，当前其他车型优惠幅度并不大，例如指导价为18.97万的东风标致新一代508L，优惠幅度为1.5万元，消费者持币观望，他感到销售压力陡增。

　　乘联会秘书长崔东树近日也谈到，现在处于比较无序的降价之中，尤其是部分燃油车的降价实际上是属于限区域、限时间、限车型的促销，导致了其他地区或其他购买车型用户的观望心态，反而使得正常的销售节奏出现了放缓的局面。

　　国内车市硝烟四起，价格战越演越烈，业内普遍认为今年汽车格局将迎来剧变，淘汰赛加剧。比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江近日发布微博称，这个时候购车一定要选择能长期发展的品牌，一波降价促销潮是淘汰落后产能。

　　广汽埃安内部人士认为，过去汽车行业价格战的影响仅限于部分细分市场，而今年的价格战将会持续很长时间，且将波及整个汽车行业。有价无量，或者有量无价，都不利于车企的可持续发展。这其实也是对一个车企综合实力的考验：既要具备成本优势去应对价格战，也要充分考虑不伤害用户的利益。愈发激烈的价格战加快行业洗牌，打不起价格战或者盲目跟进降价却无成本优势的车企会逐渐淘汰，最终留下实力更强的车企。在全球能源战略大趋势下，新能源汽车爆发以及传统车企转型都不可避免，未来的竞争是科技加成本。